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文源：源Auto
作家：潘卓伦
继11月底关停的珠海保时捷中心后，近日又有音尘称，仍是开业卓绝12年的北京石景山保时捷中心，也可能在2026年元旦后从销售业务开动逐步歇业。
昭彰，保时捷的“瘦身筹画”还在连续。
据潘励驰（Alexander Pollich）2024年9月就职保时捷中国总裁及首席实行官时向媒体暴露的筹画，这个德系超豪华品牌但愿到2026年底将150家经销商网店优化至100家傍边，以普及单店效果和客户体验。
抑制12月16日，源Auto从官网统计到保时捷在中国大陆的经销商门店数目为119家，包括保时捷中心和保时捷招供易手车及售后劳动中心。值得一提的是，被传行将歇业的北京石景山保时捷中心依然在官网炫耀的经销商之列。
伸开剩余82%换言之，在接下来的一年时代内，大略还有近20家保时捷经销商门店退网。那关于庸俗奢靡者来说，是可以期待一波清仓大甩卖吗？
碰劲相背，保时捷2026年的蓄意之一，是要把车重新卖贵。
01
不要卖得多，要赚得多
回来程度条仍是卓绝95%的2025年，保时捷在中国并不如意。
数据炫耀，本年前三季度保时捷在华销量同比暴跌26%至3.22万辆，要知谈，这仍是是缔造在卡宴、Macan等车型在末端市集出现历史级别优惠计策的布景下交出的得益。
以上市未满2年的重磅纯电车型Macan新动力为例，其引导价59.8万元起，但本年经销商报价仍是下探至50万元以内。至于卡宴、Panamera等经典车型，也有动辄六位数的末端优惠，其中Panamera更推出加量不涨价的有味版，一度激发老车主的“背刺”言论。
中国市集走弱，加上好意思国关税计策导致的3亿欧元绝顶老本，以及本人电动化策略调遣带来的亏蚀，令保时捷2025年前三季度营业利润同比大跌99%。关于仍是很久没愁过获利的保时捷来说，其仍是堕入一个很生分的市集处境。
既然让利也无法将销量拉升，保时捷若是将运筹帷幄重心放回到单车利润上也无可厚非。
“在此，咱们谨此求教，在评估2026年第一季度面向经销商的潜在面孔时，咱们将以两边商定的2025年DPA蓄意（特地是零卖蓄意）为上限，即逾额完成部分将不予奖励。”
近日，外交平台精好意思传一份保时捷里面求教，称官方对2026年的渴望以“健康的库存水平”“较低的分娩量”“供需均衡”为主。该求教被不少昵称指向保时捷中心销售的外交媒体账号转发，并以此默示新车行将投入涨价行情，让握币不雅望的意向奢靡者尽快下手。
02
保时捷式卷建立
关于经销商来说，如果保时捷不设定激进销量蓄意并通过“压库”完竣，天然是功德一件，纠合经销商荟萃越来越精简、里面竞争缩短的布景，运筹帷幄一家保时捷中心的压力将缩短。至于保时捷，固然销量蓄意保守，但单车盈利能力赢得普及，也有助于其扭转营业利润暴跌的逆境。
但问题的重要在于，2026年保时捷能在优惠缩小的同期保握竞争力吗？
从现在仍是公开的音尘看，保时捷筹画在2026年推出的新车包括纯电动卡宴、纯电动718系列等，从车型定位看，皆是品牌的潜在销量担当。但需要属意的是，保时捷举棋不定的电动化策略，或令市集对新车保握相对高的不雅望脸色。
据媒体征引保时捷研发中心干系东谈主士音尘报谈，保时捷仍是叫停纯电动718系列的干系筹画，原因在于高层正在重新注释新一代718是否应该连续搭载内燃机，有可能会对纯电718的整车平台——PPE Sport进行二次研发，使其酿成兼容纯电和内燃机的平台。
之是以保时捷会有这么的决定，是因为最终敲定的欧7排放司法有所放宽，让内燃机车型的诱导重新具备买卖价值。如果新一代718酿成纯电、内燃机兼备的车型，不排斥Macan也会有所调遣。
这关于奢靡者来说，非论从使用场景照旧金钱保值角度登程，皆是一个影响较大的未知身分。
假如电动化策略一直不灵活，保时捷在中国也许需要更多的原土居品策略来防守市集热度。在这个方面，本年保时捷针对中国市集推出的Panamera有味版以及卡宴逐梦版即是一个可以的尝试。
以Panamera有味版为例，固然被不少老车主吐槽“背刺”，但通过将大量贵价选配酿成标配，同期新车引导价涨幅远低于选配原定总价，生效勾起不少潜在买家的购买欲。据广州某保时捷中心销售告诉源Auto，从Panamera有味版块年9月上市开动，这款车型就成为店内最不愁卖的车型。
一直以来，选配贵皆是保时捷保握超高品牌调性的本领，一个头枕徽标5100元、一套不锈钢下护板14000元，并且基本不存在职何选配皆莫得的“裸车”。如今保时捷将贵价选配打包推出特地版车型，关于意向买家来说，亦然一种颇具诱骗力的居品策略。
可以预期，2026年的保时捷会有更多的“有味版”、“逐梦版”车型在中国市集登场，这些特供版车型将成为其扭转劣势的重要。
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