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男儿买飞奔GLC算保值？这事得好好掰扯掰扯
我们今天聊聊“开两年飞奔就思换车的年青东说念主，到底在打什么算盘”？
先别急着站队，望望数据如何说。最近车圈有个热帖，大概酷爱便是“开飞奔GLC的女车主嫌弃国产车掉价太快”，合计海外大牌才算“硬通货”。这思法挺有代表性，好多年青东说念主心里齐装着合并个梦：买辆有面儿的车，开两年转手还能卖出好价，逍遥升级下一辆。听起来，这几乎是笔合算的贸易。
但践诺的冷水，可能比你思象中来得更快。什么车保值？当今阛阓早就不认“海外大牌”这张老历本了。中国汽车深刻协会发布的评释显现，2024年那些三年保值率最安详的车里，你猜是谁？丰田普拉多以接近粗略的恐怖数据，把德系豪华车甩在背面。而大部分飞奔、良马的三年保值率，其实就徬徨在六成左右。 换句话说，一辆50万的飞奔GLC，开三年能卖30万出面就算可以了。这跟好多东说念主幻思中“稳赚不赔”的贸易，差得有点远。
更刺激的还在背面。当今的汽车阛阓早就变天了，新动力汽车正以肉眼可见的速率冲击着整个这个词二手车价值体系。那些传统豪华品牌的电动车，一上市价钱就坐过山车，二手车商看到齐得绕说念走。反不雅国产阵营呢，情况就复杂了。比亚迪、闲隙旗下部分走量的燃油车，保值率说明一直挺稳。而理思、问界这些新势力，因为新车太抢手，果真在二手阛阓也成了香饽饽。
这下矛盾就来了。那些奔着“品牌和保值”买飞奔GLC的年青东说念主，可能第一步就跻身了领路误区。所谓的品牌光环，在猖獗降价促销眼前，早就变得阴霾。而“保值”这个金字牌号，当今反而是被那些把供应链资本压到极致、家具力精确击中阛阓需求的国家具牌，给扛起来了。
是以，这根柢不是“国产”和“入口”的对决，而是一场对于“实用价值”和“心扉价值”的精确计较。一个一又友的话很直白：“我知说念花三十多万买理思或问界，空间更大、成立更高、用起来更省，但坐进飞奔车里那股浅浅的真皮味儿和阿谁闪亮的三叉星徽，便是能让我心甘宁愿多掏钱。哪怕我知说念它可能不保值。”
这才是问题的中枢。年青东说念主买车，尤其是像飞奔GLC这个级别的车，早就脱离了单纯的交通用具属性。它是一种活命样子的采取，一种外交场面的入场券，以致是奖赏我方致力于使命的奖杯。为了这份“嗅觉”和“体面”，他们惬心支付品牌溢价，并继承可能不如日系车以致部分国产车保值的践诺。这骨子上是一种毁坏，一种为心扉和身份认可买单的毁坏，而不是一次投资。
那到底如何选车才叫表示？我给个暴论：淌若你真思“剖判”，干脆去买丰田凶残或者本田飞度，它们才是二手车阛阓的硬通货。但淌若你买的是“梦思”和“我可爱”，那就别再扯保值率当遮羞布，率直地为我方的心头好买单。最怕的，便是一边享受着品牌带来的光环，一边又幻思着它能像剖判同样正经升值。 甘蔗莫得两端甜，在选车这件事上天元证券官网-专业股票杠杆开户-手机炒股如何杠杆，成年东说念主得学会为我方的采取全权阐扬。
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