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L2、L3、L4同步鞭策，国内、国外双向布局，轻舟智航正来到聚光灯下。
文丨智驾网 零酱
裁剪丨雨来、张鑫
2025年行将收官，中国智驾公司第一梯队中的华为、地平线、Momenta络续呼吁大进，别离邦畿，不外有一个退却忽视的玩家——一直低调潜行的轻舟智航，正悄然蜕变着行业的竞争花样。
驱逐到2025年11月，轻舟智航配合东机厂近10家，搭载车型高出20款，掩饰理念念AD Pro车型、广汽埃安 AION RT 焕新款、广汽埃安 AION i60、祯祥星河A7、祯祥第5代帝豪等多款明星车型。
现时，轻舟智航的辅助驾驶居品搭载量行将冲突百万辆，将成为继华为之后又一家达成该里程碑的中国自动驾驶公司，先于本年火热的明星智驾公司Momenta完成这一概念。
张开剩余86%对于轻舟智航，业内东说念主士多将其作念为地平线生态链上的企业驱动了解的。
但今天的轻舟智航已度过了创业的草泽期，在本年启动了群众化策略，在德国设立欧洲总部，与高通一都推动中国L2+级智驾出海，同期L4级的Robobus也蓄意在国外落地。
而在国内市集，一方面成绩了奇瑞的投资，两边联袂布局无东说念主物流，另一方面积极与保障公司配合，推动乘用车L3级的自动驾驶落地。
L2、L3、L4同步鞭策，轻舟智航正来到聚光灯下。
01.
算力存在「够用即止」的天花板
在刚刚扫尾的2025广州车展上，轻舟智航书记其基于单J6M芯片的端到端城市NOA行将大范畴量产，该居品基于128TOPS的中算力平台竣事优质体验，并加装一颗激光雷达以晋升安全冗余，是一款劳动更等闲用户的「普世性」居品。
轻舟智航CEO于骞称，这套决策将以极致性价比和安全性，进一步裁汰城市NOA的应用门槛，将应用于一家「耳闻则诵的畅销品牌」车型。
现阶段，车企在智驾界限的「武备竞赛」纷纷聚焦算力。在于骞看来，短期内车端算力仍会快速增长，并将很快进入2000TOPS的水平。但他判断，始终来看，算力需求存在「够用即止」的天花板。
「而轻舟非常擅长在中小算力平台上竣事高水准智驾。」
于骞示意，轻舟才智的中枢在于模子优化与架构适配。
相较于通过传感器、算力、辛苦辅助等冗余机制的「居品逻辑」来竣事居品化，轻舟智航接力于更多从本领逻辑层面来措置这个问题，「以造火箭而不是搭梯子的方式」，竣事自动驾驶等闲落地。
在数据与模子本领层面，轻舟诈欺离线大模子完成了99%以上的数据标注使命，通过「常识蒸馏」本领赋能在线小模子，结合多量非监督学习，端到端决策通过省去毋庸中间计算，显耀裁汰算力耗尽，灵验裁汰了资本并晋升了后果。
另外，轻舟是少数粗略同期适配三大自动驾驶芯片平台（英伟达、地平线、高通）且继承合并套本领架构跑通智能辅助驾驶的公司。
且造谣录像头本领竣事了不同车型、不同录像头配置间的模子性能拉平，为平台化部署提供了有劲援救。
基于合并套本领架构和不同的芯片配置，轻舟不错知足大部分价钱区间的车型需求。同期于骞也透露，跟着更大范畴数据的积蓄及更大的出货量，轻舟将来也会有一些传感器的变化，推敲其他更精密的决策。
驱逐到2025年11月，轻舟智航配合东机厂近10家，搭载车型高出20款，掩饰理念念AD Pro车型、广汽埃安 AION RT 焕新款、广汽埃安 AION i60、祯祥星河A7、祯祥第5代帝豪等多款明星车型。
现时，轻舟的辅助驾驶居品搭载量行将冲突百万辆，预测将成为首家达成该里程碑的中国自动驾驶公司。
不仅如斯，基于L4级自动驾驶本领底座，轻舟智航粗略将经由近百万台量产车考据的驾驶才智，快速迁徙至无东说念主物流车场景，这使其无东说念主物流车居品在濒临复杂城市路况时愈加安全可靠，同期，无东说念主车场景数据也一样不错反哺乘用车智能驾驶驾驶算法，二者不错同期「握续进化」。
11月15日，轻舟智航官宣与奇瑞商用车达成无东说念主物流策略配合，两边将联袂打造行业全新的量产级L4物流居品，整合各缓慢自动驾驶本领、整车量产制造及群众市集资源等界限的上风，推动无东说念主物流车在城市配送全场景的范畴化应用。
现在，两边迷惑打造的首款无东说念主物流车已不绝在苏州、金华、芜湖等城市插足运营，将来将冉冉践诺至宇宙中枢城配区域乃至群众市集。推敲到奇瑞一直蝉联国内车企出口第一，不摒除后续两边的居品和劳动也将相似面向群众。
02.
安全是初志，VLA是剑术
本年4月，工信部发布《对于进一步加强智能网联汽车居品准入、调回及软件在线升级管制的见告》。
而在文献出台之前，轻舟智航先一步淡薄了「岂论中配高配、安都备是顶配」的居品理念，在同等配置条目下，都能提供较高的安全水平。
在于骞看来，自动驾驶带来的最大价值即是安全，这亦然竣事自动驾驶的初志。这亦然轻舟智航在不到一年时候就完成从50万出货量到100万的朝上的伏击原因。
轻舟以为，自动驾驶安全冲突的根底在于中枢驾驶才智的晋升，而端到端、VLA更像是「剑术招式翻新」。
轻舟对于VLA和世界模子均进行了预研式布局，并均有量产进展。
其中轻舟智航立异性地构建了基于教导模拟的世界模子。相较于传统世界模子，基于教导模拟的世界模子不错批量坐蓐多量的长尾场景和萧疏的安全临界场景，同期生成的仿真视频愈加可控，保证了时序、空间位置、物体几何、物理纪律的一致性和正确性，从而保证端到端系统的安全性。
于骞讲明，世界模子侧重于领略物理世界的因果联系，以减少对确切数据的依赖；VLA则旨在用言语讲明智驾决策逻辑，增强系统的可讲明性。
但他同期以为：
「VLA、世界模子都不是终极的本领，以后还会有新的本领出现。」
在他看来，自动驾驶本领的发展呈现出「螺旋式上涨+波澜式鞭策」态势，将来1-2年内就可能出现新的冲突。
自动驾驶本领的发展不会留步于现时任何热点的本领名词所界说的标的，唯有打造范畴化数据闭环才是修都内功、晋升透露的根底。
通过坚握范畴化数据闭环驱动，轻舟的安全性照旧经由近百万台大范畴量产车型的考据，在此基础上，轻舟智航凭借在数据器具链方面的自然上风，基于海量数据闭环器具链「轻舟矩阵」，竣事了从数据回传、数据挖掘、三维重建、自动化标注、数据生成到模子探员的竣工数据闭环，粗略以「天」为单元的迭代后果，快速发现并措置各样复杂Corner Case，握续迭代应答顶点场景的才智。
从本色数据上看，轻舟智航的AEB误触发率已达到40万公里/次，远优于行业的10-15万公里/次的平均水平；停车剐蹭率低至万分之零点三。其可靠性经由了约60亿公里测试里程的考据。
谈及更高档别的自动驾驶，于骞以为L3的中枢在于「牵累回荡」，需通过车企和保障共同担责来建立用户信任。他预测L3将启程点在停车、高速等结构化场景落地。永远眺，若智能驾驶能灵验裁汰事故率，将推动保费着落，造成「安全—少事故—低保费」的买卖正轮回。
写在终末：
站在百万量级的路口，于骞将「出海」界说为轻舟后续「非常伏击的业务增长点」。
他为中国智驾公司的出海联想了多条阶梯，一条是「陪同中国车企出海」，另一条是平直与国外企业配合，进行本领输出。
在本年9月的慕尼黑车延期间，轻舟智航书记启动群众化策略，并在德国设立欧洲总部，承担居品研发、腹地化测试、功能安全认证（ISO 26262）、数据合规（GDPR）以及客户支握等中枢职能。
轻舟智航与高通Qualcomm达成了策略配合，两边将基于高通Snapdragon Ride平台，迷惑设备面向群众市集的智能驾驶措置决策。
轻舟智航立下概念：2026年启程点在欧洲市集推出基于Snapdragon Ride平台的NOA措置决策，并同步启动在北好意思、日韩等地的客户形式请托。
两个月后，轻舟智航在国外市集再落一子，推动L4级的Robobus的买卖化运营。
于骞强调：「咱们输出的不仅仅本领决策，更是在中国这个群众最大、最复杂交通环境中淬真金不怕火出的‘智驾要道论’。」
中国智驾出海与中国智能汽车的出海是一次贫瘠的同频共振天元证券官网-专业股票杠杆开户-手机炒股如何杠杆，它是中国智能汽车产业链日益广阔的展示，亦然中国科技公司走上群众舞台的一次历史机会，轻舟智航踩在了时间的步点之上。
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