天元证券官网-专业股票杠杆开户-手机炒股如何杠杆理念念MEGA活气，电板预警是否失灵成谜

政权来自：admin 网站：天元证券官网-专业股票杠杆开户-手机炒股如何杠杆更新：2025-12-01 06:32:48 阅读：106

近日，上海一辆理念念MEGA在行驶经由中，车辆底盘传来爆炸异响并冒出火苗，并在10秒内火势快速扩张，临了整车被烧得只剩空壳天元证券官网-专业股票杠杆开户-手机炒股如何杠杆，车辆及车内财物十足点火，所幸无东说念主员伤一火。

事件发生后，公论捏续发酵。有阛阓传言称，事故当寰球午就报了故障码，并也曾给涉事车主下了拖车单，但车辆并莫得到做事中心查验。很快，车主通过讼师事务所发布严正声明，称“事故今日也曾出现故障，下了拖车单关联词车主莫得去修”等均为伪善言论。究竟在活气事件前，电板预警/报警是否也曾有用传递给车主提前躲避风险？这也曾成为了社会柔软的焦点之一。

基于此，第一财经记者筹商到多位能源电板厂商、车企能源电板时代东说念主员，绝大无数东说念主合计，90%新能源汽车活气事故与电板关联，尤其是电板热失控。为了减少热失控带来的毁伤，俗称“电板保姆”的电板不竭系统（BatteryManagementSystem，下称“BMS系统”）起到了要津作用。

“BMS系统最主要的功能是及时监控电板，并收罗电板组温度和单体电板电压等数据，再凭据收罗到的数据，经营判断电板是否处在安全的启动界限。”有车企电板研发部时代东说念主员告诉第一财经，这些收罗的数据如若被BMS系统判断超出阈值，则会发出电板预警或报警，关联的能源电板厂商和车企将得到电板风险领导，再由车企方面申报车主。

上述东说念主士暗示：“每家车企的BMS系统齐不相似，部分新能源汽车出现电板预警会在面貌盘或中控屏上出现显然的警示秀美，但也有不少新能源汽车发生电板预警时，车辆不会出现警示秀美，车主本东说念主并不知情，只可通过车企申报车主。”

关于理念念汽车是否在事故发生前已收到电板预警信号，以及是否将该信号有用传达给车主，适度发稿，理念念汽车方面并莫得赐与正面回复。

弗成冷漠的电板预警

在车辆电板预警中，BMS系统充任着要津扮装。能源电板研发东说念主员李静（假名）暗示，BMS系统粗略有用地收罗到车辆电板数据，包括电板温度、电压、电流等。比如，一个电板模组可能抛弃2～3个温度探针，用以监测电板温度。还有的电板模组也可能辩论抛弃烟雾传感器，用以监测烟雾数值，但这并不是强制章程。

在收罗到需要的电板数据后，BMS系统将凭据设定的法子进行经营判断，包括电板温度、电压数值是否过高或过低。BMS系统收罗到的数据会上传到云霄数据平台，并输出按捺指示，比如协同温控系统开启冷却功能等，将电板温度、电压、电流等参数按捺到主张界限内。

“每家车企齐会凭据云霄数据对车辆的电板景象进行判断。关联词各家假想的BMS系统并不一致。”李静告诉记者，除了电板强制国标要求的热失控预警等功能，电板预警弃取何种花式警示车主、何时申报车主，齐是各家车企自行制定。

现在，BMS系统假想与电板pack包拼装的公司密切关联，即车企或电板厂商。当BMS系统发出预警后，关联公司将收到电板预警。“比如说，电芯、电板包齐是由电板厂商全权提供，那么主导BMS假想的等于电板厂商。这种情况下发生电板预警，电板厂商会先收到申报，然后申报车企。是以车辆电板出现预警，车企细则亦然知情的，不存在车企不知情的情况。”某车企电板研发部厚爱东说念主如是说说念。

而凭据理念念MEGA活气事件车主录用讼师发布的声明，网传“事故今日也曾出现故障，下了拖车单关联词车主莫得去修”为伪善言论。

但需要清澈的是，“电板预警”与“电板报警”之间存在互异。电板时代东说念主员王刚（假名）告诉记者，“电板预警”景象下，电板故障情况较轻，车辆还不错开一段时候。此时，车企关联东说念主员会致电车主委婉地提醒，如“车辆出现了一些故障，需要尽快复返4S店维修”，但许多车主并莫得醉心，以致有车主合计是车企挑升指引车主更换电板，创造维修收入。而出现电板预警的车辆连接万古候行驶6个小时以上，有50%概率会出现故障。

而“电板报警”景象下，电板故障情况显然，比如电板温渡过高，且车辆也曾出现了显然的问题，侵犯到往往驾驶，车辆可能会径直王法输出功率，或者不允许驾驶。王刚暗示：“当电板出现报警情况，咱们和会知车主立即罢手驾驶，径直安排拖车拖走故障车辆。”

电板预警步调能否协调？

凭据国度救急不竭部公布的数据，2022年一季度新能源汽车失火估量640起。连年来，能源电板强制性国标内容也不时改革并完善。此前，2020年5月发布的《电动汽车用能源蓄电板安全要求》中，加多了电板系统热扩散窥探，明确要求电板单体发烧失控后，电板系统在5分钟内不活气、不爆炸。

本年，电板新国标改革了热扩散测试，对该测试的时代要求从此前的“着火、爆炸前5分钟提供热事件报警信号”，鼎新为“不活气、不爆炸（仍需报警），烟气不合乘员形成伤害”，并新增底部撞击测试。

在多位能源电板时代东说念主士的表述中，每家车企的系统设定的故障要求不相似。“惟有当电板数据触发关筹商统假想的故障要求，才调激勉相应的故障报警。”王刚告诉记者，比如，固然国标对电板温度有要求，关联词每家公司具体若何扩充要求，亦然有互异的。

李静暗示，电板齐有一定概率会着火，作念好电板安全主要波及“本征安全”“被迫安全”“主动安全”三个方面。其中，本征安全聚焦电板本色安全，从源流镌汰事故发生概率，比如电芯结构假想、镍钴锂材料配比等。被迫安全聚焦事故后的救急处置。主动安全以预警为中枢，通过BMS系统等监控软件，镌汰电板风险。

“比如说，通过BMS系统作念好温度、电流、电压不竭，粗略有用地监控电板景象，从而镌汰电板热失控的概率。”李静举了一个例子：假定电芯只可承受最高400伏特的电压，关联词BMS系统设定的预警上限是410伏特。那么，当电板电压当先400伏特、且未及410伏特时，BMS系统将不会发出警示，容易导致电板过压，进而出现电板热失控。

此外，电板热失控后，电解液和正极材料将在高温下剧烈响应引起活气或爆炸。现在，市面上电解液安全温度往往低于80摄氏度。但针对电板热失控，现在并未有关联强制性步调章程明确电板自动断电的温度数值。王刚合计，电板热失控仍是概率问题，很难阐发电板温度达到某个数值（如80摄氏度）就一定会发生活气，而况不同类型的电板活气温度也不相似，因此较难明文范例。

凭据多位行业内从业东说念主员的反馈，现阶段，各家电板厂商或车企只可凭据我方会诊电板故障的才调，提早电板预警的时候，越早发现问题，就能越快不竭。与此同期，厂商也粗略通过优化并提高BMS系统精度和监控才调，援救BMS系统模拟前端芯片和微按捺器等时代才调，以此强化电板预警才调。另外，电板厂商也粗略改善电板结构假想，比如罗致电板材料、优化电板包的散热结构等，进一步援救电板本征安全。

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